KTM 990 SM T и 990 SM R. Часть 3

KTM 990 SM TОсновная разница между версиями супермото T и R заключается в работе подвески. Если не слишком часто использовать тормоза, можно почувствовать, что у SM T подвеска мягче. Для T характерно нейтральное и простое управление. Его ход довольно мягок, но лишь до определённой степени. На этом мотоцикле установлена контролируемая амортизация и трехходовые (сжатие, отскок и преднагрузка пружины) регулируемые элементы WP (обладающие широкими возможности реальной регулировки. Благодаря этому водитель, настраивая подвеску, может добиться высочайшего уровня.

На поворотах он не отрывает колёса от дороги, мягко проходит все неровности трассы, в отличие от некоторых мотоциклов европейских производителей. Касаться коленом дороги, мчась по гоночной трассе и круто входя в повороты, конечно замечательно, но и езда по городу имеет массу достоинств: вы можете ездить хоть целый день, имея при этом широкий выбор различных маршрутов. А езда на 990 SM T – сплошное удовольствие, потому что он объединяет в себе качества хорошего гоночного байка, безупречно проходя все изгибы пути, и уличного мотоцикла, на котором удобно преодолевать длинные отрезки дороги. Его отличает высокая надёжность и отличные характеристики. Для этого мотоцикла нет ничего невозможного.

В Европе и Соединенных  Штатах появился ещё один новый мотоцикл – австрийский 690 Duke R. Базой для создания новой модели послужил супербайк с одноцилиндровым мотором 690 Duke, предназначенный для увлекательных городских поездок. От базовой модели модифицированный байк позаимствовал мотор с одним цилиндром и гидроохлаждением, рабочий объем которого равен   654 куб. см., а мощность 65 л.с. Этот мотор подвергся некоторым изменениям: были увеличены объём двигателя (на 45 куб. см) и степень сжатия, благодаря чему  мощность возросла на 5 л.с.  Мотор размещен в раме традиционного оранжевого цвета и подвешен на доработанные передний и задний компоненты. За счет карбоновых деталей 690 Duke R полегчал на 0,5 кг.  , и теперь вес нового мотоцикла без топлива равен 148 кг. 690 Duke оправдывает то, впечатление, которое производит: он лёгок, у него отзывчивое управление и приемистый мотор. Одноцилиндровый байк  мощностью 65 л.с. раньше могли приобрести жители только скандинавских стран, но на сегодняшний день он доступен всем желающим.

Появление моделей SM T и SM T в линейке мотоциклов КТМ США пополнило список больших уличных байков, о чем нельзя было и мечтать лет десять назад. Эти мотоциклы вытеснили с рынка японских конкурентов. Что касается продукции Aprilia, Ducati и BMW, оранжевые мотоциклы выигрывают в плане стоимости, поскольку цены на них меньше, чем на их именитых соперников. И это при отменном качестве!