В этом отчете представлены результаты последних тестирований мотоциклов австрийского производителя КТМ для США. Можно ли назвать супербайк совершенным вариантом современного мотоцикла? Представитель компании КТМ Томас Катрафф (Thomas Kuttruff) называет 20-тилетний опыт работы КТМ в создании супербайков  наследием фирмы. Разумеется, на мотоцикле с одноцилиндровым мотором и короткими передачами не везде можно ездить. Поэтому инженеры решили добавить ещё один цилиндр. В результате появился универсальный и надежный мотоцикл, предназначенный для поездок на большие расстояния.

Первыми в серии супермото КТМ были большие 950 SM. После нескольких лет усовершенствований перед нами предстала обновленная версия этого байка – 990 SM. В нём изменился впрыск топлива, и немного увеличилась мощность. Но не следует думать, что Supermoto – это тот же  Superduke 990 с уменьшенным набором деталей корпуса и увеличенным ходом подвески. Supermoto 990, Superduke и RC8 комплектованы разными моторами. 990 Supermoto и 990 Adventure оснащены моторы с одновальным противовесом, предназначенные для езды off-road.  Тогда как RC8 имеет балансиры с приводом от шестерёнок. Есть отличия и в конструкции рамы и подвески. В Америке существуют два типа супербайка: спортивная и туристическая. И тот, и другой мотоциклы оборудован 4-хклапанными моторами с впрыском и гидроохлаждением и шасси из хромомолибденовой стали. Мотор выдаёт мощность в 115 л.с. Базовую модель разработчики дополнили различными деталями. В итоге на свет появилась спортивная версия R. Инерционная масса уменьшена на 2 кг. за счёт того, что на байк установлены кованые колёса Marchesini. Тормоза – прекрасные моноблочные суппорты Brembo. Супербайк нуждается в сильном и чутком заднем тормозе. Поэтому SM R и SM T комплектованы надёжным двух-поршневым суппортом. Объём низкопрофильного бензобака модели SM R равен 15 литрам. SM T  выглядит консервативнее, чем спортивная версия, однако его консервативность не заходит далеко. Этот мотоцикл оборудован кованными, двойными суппортами, не такой жесткой подвеской (что не ограничивает возможности её регулирования), лобовым стеклом и съемным багажником. Бак туристического супермото вмещает 19 л. Колеса модели Т весят немного больше чем у R. В целом  SM T весит 196 кг. тогда как вес SM R составляет 189 кг. Но несмотря на все различия между ними, цена у этих байков одинаковая – 13998 USD.

SM  R без труда пролетел извилистую трассу с той же цепкостью, с которой он мчался по треку. Ехать на супербайке с такой мощностью, тормозами и жесткой подвеской значит заведомо обрекать соперников на поражение. Впрыск топлива обеспечивает быстрое проявление мощности. Двигатель отличается высокой приемистостью, а трансмиссия как нельзя лучше годится для езды на большой скорости.  Нужно отметить, что мотор SM  R создаёт много шума в отличии от тихого движка RC8. Но если вы часто ездите на байках с одноцилиндровым четырехтактным двигателем, вас это не удивит. Зато седло вызывает нарекания. Оно недостаточно мягкое и широкое, чтобы быть удобным. Защита от ветра отсутствует и это тоже создаёт дополнительные неудобства. SM  R следует воспринимать как средство передвижения по улицам. На нём также можно выехать за город на выходные.  SM T обладает теми же достоинствами что и его спортивный собрат, но отличается от него большей практичностью. Его седло более удобное, лобовое стекло и накладки защищают водителя от ветра, руль расположен достаточно высоко. Водителю не приходится слишком сильно сгибать ноги во время поездки. Для беспроблемной езды в пробках маленькие сумки байка сделаны не сильно выступающими, хотя при желании можно снять эти сумки и установить другие, побольше, например для   990 Adventure, но для этого понадобятся другие скобы.  Всё это делает туристический вариант супермото довольно удобным.

На поворотах он не отрывает колёса от дороги, мягко проходит все неровности трассы, в отличие от некоторых мотоциклов европейских производителей. Касаться коленом дороги, мчась по гоночной трассе и круто входя в повороты, конечно замечательно, но и езда по городу имеет массу достоинств: вы можете ездить хоть целый день, имея при этом широкий выбор различных маршрутов. А езда на 990 SM T – сплошное удовольствие, потому что он объединяет в себе качества хорошего гоночного байка, безупречно проходя все изгибы пути, и уличного мотоцикла, на котором удобно преодолевать длинные отрезки дороги. Его отличает высокая надёжность и отличные характеристики. Для этого мотоцикла нет ничего невозможного.

В Европе и Соединенных  Штатах появился ещё один новый мотоцикл – австрийский 690 Duke R. Базой для создания новой модели послужил супербайк с одноцилиндровым мотором 690 Duke, предназначенный для увлекательных городских поездок. От базовой модели модифицированный байк позаимствовал мотор с одним цилиндром и гидроохлаждением, рабочий объем которого равен   654 куб. см., а мощность 65 л.с. Этот мотор подвергся некоторым изменениям: были увеличены объём двигателя (на 45 куб. см) и степень сжатия, благодаря чему  мощность возросла на 5 л.с.  Мотор размещен в раме традиционного оранжевого цвета и подвешен на доработанные передний и задний компоненты. За счет карбоновых деталей 690 Duke R полегчал на 0,5 кг.  , и теперь вес нового мотоцикла без топлива равен 148 кг. 690 Duke оправдывает то, впечатление, которое производит: он лёгок, у него отзывчивое управление и приемистый мотор. Одноцилиндровый байк  мощностью 65 л.с. раньше могли приобрести жители только скандинавских стран, но на сегодняшний день он доступен всем желающим.

Появление моделей SM T и SM T в линейке мотоциклов КТМ США пополнило список больших уличных байков, о чем нельзя было и мечтать лет десять назад. Эти мотоциклы вытеснили с рынка японских конкурентов. Что касается продукции Aprilia, Ducati и BMW, оранжевые мотоциклы выигрывают в плане стоимости, поскольку цены на них меньше, чем на их именитых соперников. И это при отменном качестве!

Но компания КТМ не остановилась на этом, сконструировав новый усовершенствованный 990 Adventure для тех кто любит гонки как по ровной трассе, так и по пересечённой местности. KTM 990 Adventure  характеризуется высокой степенью безопасности и соответствует экологическим требованиям  EURO III.  Увеличился рабочий объем мотора, впрыск топлива производится электронной системой. Уровень загрязнения снижается благодаря работе  каталитического конвертера.  Антиблокировочная тормозной системой ABS предотвращает  скольжение и потерю управления во время резкого торможения.

KTM 990 Adventure комплектуется легким и надёжным мотором LC8, который вмещает в себя до 999 куб. см. Усовершенствованная система управления мотором  обеспечивает чёткое и быстрое распределение мощности и значительно увеличивает показатель вращающего, при этом сохраняя характеристики движения на прежнем уровне.

KTM 990 Adventure представлен в двух вариантах. Первый – KTM 990 Adventure S, ультра спортивный байк  с увеличенным ходом подвески и новой синей графикой «Dakar-Design», указывающей на то что 990 Adventure S имеет прямое отношение к ралли. Модель KTM 990 Adventure имеет меньшую высоту, чем модель S, и более высокий уровень безопасности благодаря антиблокировочной тормозной системе ABS Brembo.

Фирма КТМ заявила о себе как о достойном сопернике для известнейших японских компаний, производящих мотоциклы. В течение длительного времени люди ошибочно представляли себе возникновение компании КТМ, её цели и направления её развития. Если вы посмотрите на успехи байков фирмы КТМ в соревнованиях, вы поймете, что развитие КТМ идет стремительными темпами. Этот год стал поистине годом открытий для многих любителей гонок и профессиональных гонщиков по всему миру. Грант Лэнгстон (Grant Langston) завоевал победу в Национальном Чемпионате на  KTM 125 SX

Компания КТМ не только одержала победу в Чемпионате, но и основная борьба за титул разворачивалась между Лэнгстоном и его коллегой по команде Райаном Хьюсом (Ryan Hughes). Сегодня КТМ пользуется огромной популярностью и привлекает к себе внимание множества людей. Модель 125 SX   выпущенная в 2004 году доказала своё несомненное преимущество перед байками других производителей и большой потенциал в сравнительном тестировании.

В тесте были предусмотрены заезды на время. Во время такого заезда гонщик Мэтт Армстронг (Matt Armstrong), сидящий на  125 SX побил собственный рекорд прохождения круга практически на 2 секунды! Водители-испытатели могут высказывать различные мнения, но время прохождения круга – это непоколебимый аргумент.

Эти усовершенствования легко заметить в сравнении с версией KTM 125 SX прошлого года. Вы можете отрегулировать и вилку, и амортизатор так, как вам удобно. Большая часть водителей, испытывавших KTM 125 SX легко подогнали его под свои индивидуальные требования. Новая подвеска отлично работает при езде на большой скорости, поскольку даёт возможность удерживать быстрый темп движения. На неровных и медленных частях дороги контроль передней части немного затруднён, поэтому не всегда возможно точное сохранение изначальной траектории движения.
Зато работа амортизатора практически не вызывает претензий. Однако в случае когда не имеется элемент связывающий амортизатор и заднюю часть мотоцикла могут возникать нетрадиционные ощущения. Главным плюсом управления KTM 125 SX  является его предсказуемость. Вы буквально «чувствуете» мотоцикл! У тормозов KTM 125 SX очень высокая  обратная реакция. Они отлично показали себя в течение весьма продолжительного тестирования, которое не повлияло на качество работы тормозов.

KTM 125 SX обладает улучшенной эргономикой. Внешне он выглядит очень узким, что пришлось по вкусу многим мотоциклистам.  Помимо этого они высоко оценили то, что на неровных участках, требующих постоянной смены положения мотоциклиста в седле, они чувствовали байк. Однако возникли некоторые трудности с рулём: для того, чтобы привыкнуть к нему, мотоциклисту необходимо какое-то время, поскольку есть ощущение того, что он высокий и слишком выдвинут вперед.

Двигатель характеризуется отличной тягой, начиная с минимальной точки распределения и до самого конца. Главный плюс этого двигателя – это его полезная мощность, легко поддающаяся управлению. Благодаря этому движку задняя шина не прокручивается, а мощность передаётся прямо на дорогу.  Впрыск топлива отличается точностью: в интервале между наименьшим и наибольшим значением распределения мощности нет ни одного провала.

Помимо всего перечисленного, эта модель огненного цвета оснащается пластинчатым клапаном Moto Tassinari V-Force. Передаточные числа трансмиссии – близкие, особенно это ощущается на первой и второй передаче, поэтому водители-испытатели были вынуждены переключать скорости чаще, чем обычно. При увеличении мощности превосходная работа подвески не может не вызывать восхищение.  Водители практически не ошибались, переключая скорости.

Новый мотоцикл KTM 125 SX  превзошел ожидания всех, кто тестировал его и наблюдал за тестированием. Следовало бы выделить отельный класс для такого двигателя, новая подвеска WP поражает своими усовершенствованиями. Мотоцикл стал значительно удобнее  для езды. У KTM 125 SX лучшие тормоза в его классе. На нём сможет ездить даже ребёнок, образно выражаясь. Для  езды на KTM 125 SX вам не потребуется особых талантов или умений. Не стоит забывать и о том, что Мэтт Армстронг на этом мотоцикле побил свой собственный рекорд и установил новый. Этот факт заслуживает внимания. Если вы решите приобрести мотоцикл, можете смело остановить свой выбор на этой оранжевой модели. KTM 125 SX – это серьёзная машина.

Дальше решил отправиться на реку с родственником, который не был счастливым обладателем спортивного байка. Я задумался о приобретении. Один приятель обмолвился о Harley-Davidson FLHTCU- ULTRA CLASSIC ELECTRA GLID. Презентацию этого байка созерцал три раза и получил не слишком хорошие впечатления. Этот мотоцикл не для поездок. Трясет уж очень сильно. Особо на нем головой не покрутить, ибо он очень быстрый.

И вот, привез Harley-Davidson FLHTCU- ULTRA CLASSIC ELECTRA GLID к дому, показал девушке. Изумился ее отзыву, ибо она не является поклонницей двухколесных средств передвижения. Она даже настроилась овладеть им в кратчайшие сроки. Прошло время, и до сих пор она с радостью раскатывает на Harley-Davidson FLHTCU- ULTRA CLASSIC ELECTRA GLID по городу. По ее словам на перекрестках очень выигрышно.

В гоночном мотоцикле Harley-Davidson FLHT-ELECTRA GLIDE STANDART 1600 удобное кресло. Максимальная скорость большая. Из-за высокой подвески, все кочки остаются далеко сзади почти незамеченными. После того, как я продал своё чудо, долго умолял купившего кореша отдать его обратно.

Harley-Davidson FLHT-ELECTRA GLIDE STANDART 1600 необычайно целостный. Абсолютно ничего мешающегося или лишнего нет. Вся конструкция вкупе выглядит воздушно и изысканно. Harley-Davidson FLHT-ELECTRA GLIDE STANDART 1600 как магнит приковывает к себе взгляды проезжающих и прохожих. Не может не радовать стоимость данного агрегата. Он достаточно доступен.

На очередной отдых с друзьями решили двинуть к морю. Довольно немаленькая компания на Rover-ах расположилась возле санатория. Так много высших мотоциклов я не встречал до этого дня. Так как через некоторое время придется доверить свой Harley-Davidson FLHR-ROAD KING 1600, выбор пал на скутер, ибо это довольно скоростной транспорт.

Например, это низкое крепление амортизаторов и столь же низкое положение парковочных датчиков. Если есть хорошая дорога, то поездка становится очень динамичной, и байк очень легко вести. Отдельное внимание падает на кресло – оно здесь крайне удобное. Места хватит и для приятеля, который столь же комфортно расположится позади. По мнению многих водительское место является особенно удобным. Тормозные колодки отличного качества позволяют чувствовать себя за рулем более безопаснее. Удобно на панели располагаются рычажки включения выключения сигналов поворота. Как говорилось Harley-Davidson FLHR-ROAD KING 1600 выше, кресло очень комфортное. Скорость огромная, так что лучше гонять в шлеме, дабы не получить серьезных травм головы. Амортики низкие, благодаря чему поверхность дорожного полотна становится еще более гладкой и неровности почти не чувствуются. Для полного кайфа стоит разложить спинку сиденья и наслаждаться встречным ветром. Из недостатков был замечен ограничитель скорости и неустойчивость при развороте. Касаемо стоимости Harley-Davidson FLHR-ROAD KING 1600, спортивный мотоцикл покупают даже не очень богатые люди. Подобный зверь отлично ведет себя на пригородной трассе. Когда летишь верхом – понимаешь, что дорога, каждый ее метр становится незабываемым. Это великолепные минуты.