Загрузка ...
В этом отчете представлены результаты последних тестирований мотоциклов австрийского производителя КТМ для США. Можно ли назвать супербайк совершенным вариантом современного мотоцикла? Представитель компании КТМ Томас Катрафф (Thomas Kuttruff) называет 20-тилетний опыт работы КТМ в создании супербайков наследием фирмы. Разумеется, на мотоцикле с одноцилиндровым мотором и короткими передачами не везде можно ездить. Поэтому инженеры решили добавить ещё один цилиндр. В результате появился универсальный и надежный мотоцикл, предназначенный для поездок на большие расстояния.
Поскольку тестирование обоих мотоциклов проводилось в гоночных условиях, было непросто составить представление о езде на SM T по городу. Но всё же и на гоночной трассе можно было понять, насколько он хорош. SM R тоже очень порадовал. Нельзя отрицать того, что у него довольно приличный вес, а скорость сильно уступает RC8 R, но благодаря приемистому мотору и плоскому широкому, высокому рулю вхождение в повороты доставляет массу приятных ощущений. А чувство равновесия и тонкий внешний вид байка создают впечатление легкости. Езда на SM R не требует особых усилий: достаточно нажать газ до упора, потом включить передачу и так повторять.
KTM 990 SM T
Основная разница между версиями супермото T и R заключается в работе подвески. Если не слишком часто использовать тормоза, можно почувствовать, что у SM T подвеска мягче. Для T характерно нейтральное и простое управление. Его ход довольно мягок, но лишь до определённой степени. На этом мотоцикле установлена контролируемая амортизация и трехходовые (сжатие, отскок и преднагрузка пружины) регулируемые элементы WP (обладающие широкими возможности реальной регулировки. Благодаря этому водитель, настраивая подвеску, может добиться высочайшего уровня.